EnglishAng numero ng brake lining ay mukhang isang maliit na detalye hanggang sa nakatayo ang isang trak sa elevator nang patayin ang mga gulong nito. Kapag ang isang workshop o isang importer ay sumulat ng 19488 sa isang order, hindi sila humihingi ng isang generic na bloke ng friction material. Humihingi sila ng bahagi na dapat maupo sa isang partikular na sapatos, tumakbo sa loob ng isang partikular na drum, at mahuhulaan na kumilos sa isang partikular na ehe.
Ang 19488 truck brake lining ay kabilang sa praktikal na mundong iyon ng European heavy-duty braking, at karamihan sa mga tanong na natatanggap namin tungkol dito ay nauuwi sa tatlong bagay: kung ano ang saklaw ng reference, kung aling mga sasakyan ang pinaglilingkuran nito, at kung paano makasigurado na ang lining sa kahon ay tumutugma sa isa mula sa trak.
Ano ang Sinasabi sa Iyo ng 19488 Truck Brake Lining Sanggunian
Ang mga sanggunian sa 19,000 banda ay kabilang sa European drum brake vocabulary, at ang 19488 ay isa sa mga numerong madalas itanong ng aming mga customer sa Europa. Ipinares sa pagtatalaga ng MP-36-1, kinikilala nito ang isang heavy-duty na lining block na ginawa para sa mga MAN truck at malapit na nauugnay na mga aplikasyon ng Mercedes-Benz. Ang pagpapares na iyon ay higit na mahalaga kaysa sa mga digit lamang. Ang pamilya ng MP-36 ay naglalarawan ng isang bloke ng isang tinukoy na haba, kapal at rivet o bolt pattern; ang indibidwal na numero ay nagpapaliit nito hanggang sa pangkat ng ehe kung saan ginawa ang lining.
Ang isang sanggunian ay bihirang maglakbay nang mag-isa. Ang mga kalapit na numero tulad ng 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) at 19496 (MP-36-2) ay sapat na malapit sa hanay na maaaring hilahin ng isang abalang stockkeeper ang maling kahon sa pagmamadali. Bago sumakay ang isang trak sa elevator, kumpirmahin ang lining reference, ang numero ng bahagi ng sapatos at ang mga sukat ng drum nang magkasama, hindi isa sa tatlo.
19488 MP/36/1 European Truck Brake Lining para sa MAN，MERCEDES-BENZ Ang WVA 19488 BFMC MP/36/1 ay angkop para sa MAN, MERCEDES-BENZ. Ginawa ng mga high-grade composite na materyales, nagpapakita ito ng kahanga-hangang wear resistance, na direktang isinasalin sa... Tingnan ang Produkto → Kung saan Nakuha ng 19488 Lining ang Keep
Ang 19488 ay isang lining na naka-mount sa sapatos para sa S-cam drum brakes, ang layout na nangingibabaw pa rin sa mabibigat na axle sa buong Europe. Sa serbisyo, lumilitaw ito sa mga unit ng tractor, tippers, tanker at coach, kadalasan sa mga drive axle at trailer axle kung saan ang mga humihintong load ay pinakamataas at ang init ay may pinakamababang pagkakataong makatakas.
Ang duty cycle ay humuhubog sa buhay ng anumang lining na higit pa sa label sa kahon. Ang isang trak na nagtatrabaho sa isang quarry ay ubusin ang preno nito nang mas mabilis kaysa sa isang long-haul na unit, at ang isang city bus ay makakakita ng mas maraming heat cycle kaysa sa alinman.
19488 Truck Brake Lining sa isang Sulyap
Para sa mga mamimili na gusto ng isang buod ng trabaho, kinokolekta ng talahanayan sa ibaba ang mga praktikal na punto na pinakamadalas naming tinatalakay sa mga distributor at fleet engineer.
| item | Karaniwang detalye |
|---|---|
| Reference | 19488 |
| Pagtatalaga ng pamilya | MP-36-1 |
| Pangunahing grupo ng sasakyan | MAN mabigat na trak at malapit na nauugnay na mga aplikasyon ng Mercedes-Benz |
| Uri ng preno | Drum brake, S-cam, block na naka-mount sa sapatos |
| Paraan ng pag-aayos | Riveted o bonded, depende sa practice ng sapatos at workshop |
| Mga kaugnay na sanggunian | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Karaniwang form ng supply | Aftermarket block, naka-box bawat axle set |
Sa Loob ng Block: Material at Friction Behavior
Halos lahat ng mabibigat na lining sa kalsada ngayon ay hindi asbestos. Sa loob ng malawak na pamilyang iyon, ang 19488 na uri ng bloke ay karaniwang ginagawa bilang isang non-asbestos na organikong pormulasyon: nagpapatibay ng mga hibla, friction modifier, fillers at isang heat-resistant binder, na pinipindot at na-cure sa isang siksik, dimensional na matatag na bloke.
Ang target ng engineering ay hindi maximum friction. Ito ay stable friction, isang koepisyent na tumatayo kapag malamig ang drum sa unang paghinto ng araw at kapag mainit pagkatapos ng mahabang pagbaba, at nahuhulaan itong bumabawi pagkatapos itong kumupas. Kunin ang balanseng iyon nang mali at isa sa dalawang bagay ang mangyayari: ang lining ay kumagat nang husto kapag malamig at kumukupas kapag mainit, o ito ay sapat na banayad para sa kaginhawahan ngunit hindi kailanman nagkakaroon ng lakas na huminto na kailangan ng isang load na kumbinasyon.
Kung ano ang kinokontrol natin sa produksyon
Mula sa aming panig, ang pagkakapare-pareho ay ang buong laro. Ang friction material ay na-sample at sinusuri laban sa mga kinakailangan ng GB5763-2018, QC/T25-2004 at QC/T27-2004, at ang aming planta ay nagpapatakbo sa ilalim ng pamamahala ng kalidad ng IATF16949:2016. Ang batch-to-batch na katatagan ay ang nagbibigay-daan sa isang fleet na magkasya sa parehong reference sa dalawampung trak at makakuha ng parehong pedal, parehong pattern ng pagsusuot at parehong agwat ng serbisyo mula sa lahat ng mga ito.
Hardware na Naglalakbay Gamit ang Lining
Ang lining ay isang bahagi lamang ng isang wheel-end na trabaho, at ang maliliit na bahagi ang magpapasya kung magtatagal ang trabaho. Ang mga rivet ay dapat tumugma sa pattern ng butas at sa kapal ng bloke; ang mga sapatos ay dapat na tuwid, hindi isinusuot sa plataporma at walang mga bitak; ang mga cam roller, return spring at anchor pin ay dapat palitan bilang isang set kapag nagpapakita ang mga ito ng pinsala sa init kaysa sa bilugan na pagkasuot.
Ang mga workshop na nagbubuklod sa halip na rivet ay kailangan pa ring mag-isip tungkol sa paghahanda at pagpapagaling sa ibabaw, dahil ang isang bonded lining na umaangat sa gilid ay mabibigo nang matagal bago maubos ang friction material. Ang isang magaan, tamang paglalagay ng mataas na temperatura na grease sa camshaft at mga dulo ng roller ay nagpapanatili sa preno na malaya sa paglabas, na nagpapanatili sa lining mula sa pagkaladkad.
Mataas na Lakas Rivet Ang High-Strength Rivet ay isang maaasahang bahagi ng pangkabit na idinisenyo para sa mga sitwasyong pang-industriya na pagpupulong na nangangailangan ng matatag na kapasidad na nagdadala ng pagkarga. Ginawa mula sa mataas na kalidad... Tingnan ang Produkto → Sinasaklaw ang Natitira sa Fleet
Napakakaunting mga fleet ang nagpapatakbo ng iisang lining reference. Ang pinaghalong operasyon ng MAN at Mercedes-Benz ay karaniwang mangangailangan ng 19488 kasama ng 19487, 19495 at 19496, habang ang mga trailer axle ay kumukuha muli ng ibang pamilya, na binuo sa paligid ng BPW, SAF, Meritor at York brake gear. Ang mga yunit ng Volvo, Scania, Renault, DAF at Iveco ay nagdaragdag ng kanilang sariling mga sanggunian.
Iyon ang dahilan kung bakit inaayos namin ang aming European range ayon sa pangkat ng sasakyan at ayon sa OE-oriented na sanggunian sa halip na sa pamamagitan ng isang unibersal na numero ng bahagi. Pinapanatili nitong tapat ang catalog at ginagawang mas madali para sa isang mamimili na bumuo ng isang listahan ng stock na sumasaklaw sa aktwal na halo ng fleet sa halip na isang average nito.
Superior Quality Brake lining 19487 MP/32/1 para sa MAN，MERCEDES-BENZ Ang WVA 19487 BFMC MP/32/1 ay angkop para sa MAN, MERCEDES-BENZ. Ang kaligtasan ay ang pangunahing pangako nito. Nilagyan ng kakaibang braking sensitivity, mabilis itong tumutugon sa ev... Tingnan ang Produkto → Fitting at Bedding-Sa 19488 Lining
Ang pinakamahusay na lining sa mundo ay magiging mahina kung ito ay nilagyan nang walang ingat. Ang pagkakasunud-sunod na inirerekomenda namin sa mga workshop ay maikli at hindi nakakaakit:
- Sukatin ang drum, diameter, out-of-round at scoring, at palitan o i-machine ito kung ito ay nasa labas ng detalye.
- Suriin ang platform ng sapatos, cam, roller, spring at anchor pin, at i-renew ang anumang bagay na nagpapakita ng pinsala sa init o hindi pantay na pagkasuot.
- Pagkasyahin ang lining gamit ang tamang rivets o bonding procedure, pinapanatili ang block square sa sapatos.
- Buuin muli gamit ang tinukoy na clearance at tamang pagpapadulas sa mga gumagalaw na contact point, na walang grasa sa friction surface.
- Ayusin ang preno, pagkatapos ay pagsubok sa kalsada gamit ang progresibong pagpepreno sa halip na isang serye ng matapang na paghinto.
- Suriin muli ang pagsasaayos at lining contact pagkatapos ng unang ilang daang kilometro, at muli sa unang agwat ng serbisyo.
Ang bedding-in ay hindi isang pormalidad. Naglilipat ito ng kinokontrol na pelikula ng friction material sa ibabaw ng drum, at ang paglaktaw dito ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit mahina ang isang bagong hanay ng mga lining sa mga unang linggo ng serbisyo nito.
Ano ang Titingnan Bago Ka Mag-order
Ang pagbili ng mga friction parts para sa isang commercial fleet ay isang teknikal na trabaho na may suot na komersyal na sumbrero. Ang checklist sa ibaba ay ang hinihiling namin sa aming sariling mga distributor na gawin ito.
- Kumpirmahin ang sanggunian ng lining kasama ang numero ng bahagi ng sapatos at posisyon ng ehe.
- Suriin ang kapal ng bloke, lapad, haba at pattern ng butas laban sa bahaging pinapalitan.
- Pansinin ang modelo ng sasakyan, paggawa ng ehe at laki ng drum, hindi lamang ang tatak ng trak.
- Humingi ng dami ng pakete, pagmamarka ng kahon at pagsasaayos ng set, upang ang workshop ay hindi kulang sa isang piraso.
- Humiling ng dokumentasyon ng kalidad na kailangan ng iyong merkado, kabilang ang mga materyal na ulat sa pagsubok kung saan naaangkop.
- Subukan ang isang axle bago gumawa ng isang buong fleet sa isang bagong sanggunian.
Kung gusto mong ihambing ang mga sanggunian nang magkatabi, ang aming Saklaw ng brake lining ng sasakyan sa Europa pangkatin ang mga numero ayon sa pangkat ng sasakyan at sanggunian ng OE, na ginagawang mas mabilis ang cross-checking kaysa sa pag-scroll ng flat list.
Ang mga numerong gaya ng 19488 ay umiiral para sa isang dahilan: ang mga ito ay nag-compress ng napakaraming impormasyon ng fitment sa limang digit. Kapag ginamit nang maayos, tinutulungan nila ang isang distributor, isang fleet engineer at isang workshop na pag-usapan ang parehong bahagi nang walang kalabuan, at ginagawa nilang mas mahirap para sa isang marginal na produkto na madulas sa isang kritikal na posisyon sa isang trak.
Bumubuo kami ng friction material para sa eksaktong ganoong uri ng working environment, at lagi kaming natutuwa na makipag-usap sa pamamagitan ng isang fitment question, isang stock list o isang unang order. Kung ang isang detalye ay bukas pa pagkatapos basahin ito, ang aming madalas itanong takpan ang mga puntos na pinakamadalas na lumalabas, at ang aming team ay maaabot sa pamamagitan ng telepono o email.
